Centro di montreal di perdita di peso

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Quel giorno aveva a bordo 61 passeggeri, 2 piloti e 6 assistenti di volo.

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L'aereo era stato immatricolato nel stesso, quindi era un velivolo come perdere peso durante il Natale per la compagnia. L'errore nel rifornimento[ modifica modifica wikitesto ] Un Boeing normalmente è rifornito usando un dispositivo automatico, il processore del sistema d'informazione della quantità di combustibile, in inglese Fuel Quantity Information System Processor FQISche comanda tutte le pompe interne e informa il pilota sullo stato del carico di combustibile.

Venne rilevato che a bordo vi erano già litri di carburante, mentre per il volo sarebbero servite in totale libbre.

L'aereo in questione era il primo dell'Air Canada sul quale la quantità di combustibile veniva misurata dal computer di bordo in chilogrammimentre tutti gli altri aerei e i manuali della compagnia usavano le libbre. Il capitano Robert Pearson e il copilota Maurice Quintal, increduli, inizialmente pensarono a un problema in una pompa del combustibile e la disinserirono, sapendo che, essendo i serbatoi posti sopra i motori, il carburante sarebbe comunque disceso per gravità, senza bisogno di essere pompato.

Il computer di bordo, basandosi sui dati inseriti alla partenza, continuava a indicare che c'era combustibile in abbondanza. Nel giro di pochi secondi il motore sinistro si spense, e i piloti cominciarono a prepararsi per un atterraggio con un solo motore.

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Mentre tentavano di riaccendere il motore e di richiedere ai centro di montreal di perdita di peso di Winnipeg l'autorizzazione per eseguire un atterraggio d'emergenza, venne emesso l'allarme che segnalava che tutti i motori si erano spenti. Nessuno dei piloti aveva mai sentito quel particolare allarme: un tale evento non era mai stato simulato durante l'addestramento. Il problema non fu limitato alla perdita della spinta: con i motori spenti si disattivarono anche i generatori elettrici, dando luogo ad un black-out salvo alcuni dispositivi a basso assorbimento alimentati dalle batterie di emergenza ; inoltre i generatori dei motori si occupavano anche di alimentare le pompe che forniscono la pressione al sistema idraulico, senza la quale la cloche di un aereo come il non riesce a governare le superfici di comando alettoniecc.

Per ottenere una fornitura elettrica di emergenza, più consistente di quella delle batterie, che consenta di ripristinare la pressione idraulica e riprendere il controllo degli impianti collegati alla cloche, il Boeing è dotato di un generatore azionato dalla RATuna turbina che esce automaticamente dalla fusoliera e sfrutta il vento intorno all'aereo per ruotare; grazie alla RAT l'equipaggio poté quindi controllare la discesa dell'aereo per effettuare un atterraggio di emergenza.

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Tra questi non era compreso il variometroche indica la velocità di discesa o salita dell'aereo, e senza questo strumento era praticamente impossibile per il pilota tenere sotto controllo la planata. Atterraggio a Gimli[ modifica modifica wikitesto ] I piloti aprirono immediatamente la guida d'emergenza per cercarvi delle istruzioni per il volo in caso di avaria a entrambi i motori, ma poterono solamente constatare che una tale sezione non esisteva.

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Nel frattempo centro di montreal di perdita di peso copilota Quintal tentava di calcolare se era possibile raggiungere Winnipeg, usando l'altitudine indicata dall'altimetro di riserva, mentre la distanza percorsa gli veniva comunicata via radio dai controllori di Winnipeg, calcolata in base alle indicazioni del radar anche i controllori utilizzavano un sistema di emergenza, in quanto il transponderdispositivo che consente l'individuazione dell'aereo sui radar moderni, non era alimentato dai sistemi di emergenza, quindi l'aereo non compariva più sul loro radar principale.

Quello che Quintal non sapeva era che, dopo il suo servizio, Gimli era stato trasformato da base militare ad aeroporto pubblico, ed era usato da un club di volo e da paracadutisti.

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Inoltre una delle piste era stata dismessa e veniva usata per corse automobilistiche, e proprio quel giorno l'area era coperta di perdita di peso gbmc e camper per il Family Day e sulla vecchia pista si stavano tenendo gare di dragster. Quando i piloti si accorsero della situazione, qualsiasi alternativa era in ogni caso preclusa.

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L'aereo stava riducendo la velocità, e questo limitava l'efficienza della turbina RAT, che fornendo meno energia elettrica alle pompe del sistema idraulico rendeva il manovrare la cloche sempre più difficoltoso. Le scivolate d'ala consistono nell'applicazione di comandi opposti agli alettoni alari e ai timoni di direzione, in modo tale che l'aereo si ponga inclinato lateralmente e di traverso alla direzione di avanzamento, e questo produce una violenta riduzione della velocità ed una brusca riduzione di quota, pur rischiando gravemente lo stallo.

Tale azione è spesso impiegata sugli alianti e sugli aerei più piccoli, ma non era mai stata tentata su un aereo di linea.

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La manovra ebbe successo, grazie esclusivamente all'abilità di Pearson nel pilotaggio di alianti, del tutto estranea alla sua preparazione come pilota di aerei di linea. A pochi metri da terra il normale assetto allineato fu ripristinato. L'aereo prosegui strisciando col muso e travolse anche una recinzione provvisoria che era stata messa in mezzo alla pista, ma nessuna persona rimase coinvolta.

Se il carrello si fosse abbassato regolarmente la frenata regolare non assistita dall'impianto idraulico sarebbe stata notevolmente più lunga; il parco degli automezzi parcheggiati, e gli spettatori accampati presso gli automezzi stessi, sarebbero stati travolti in pieno.

Mentre gli spettatori della gara di dragster spegnevano il piccolo incendio nella parte anteriore per lo sfregamento del muso del velivolo contro il suolo, gli occupanti venivano evacuati tramite gli appositi scivoli.

Alcuni dei passeggeri scesi dallo scivolo d'emergenza del cono di coda riportarono qualche contusione o abrasione, dovute al fatto che, mentre il muso dell'aereo era appoggiato al suolo, quindi gli scivoli anteriori erano praticamente inutili, la coda era sollevata di alcuni metri, quindi lo scivolo posteriore era posizionato con una pendenza eccessiva e non toccava terra correttamente.

I contusi furono immediatamente controllati da un medico presente sul posto al seguito della manifestazione sportiva. Come avviene spesso in questi casi, l'incidente fu riprodotto in un simulatore di volo per valutare le reazioni dell'equipaggio e studiare eventuali soluzioni alternative.

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Sebbene più piloti si fossero cimentati nella simulazione, nessuno fu in grado di evitare lo schianto al suolo durante l'atterraggio. Dopo le indagini, fu pubblicato il final report riguardante l'incidente.

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Il volo Air Canada nei media[ modifica modifica wikitesto ] L'incidente del volo della Air Canada è stato analizzato nella puntata Volo miracoloso della quinta stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso dal National Geographic Channel. Nel fu prodotto anche un film-tv, intitolato Volo caduta liberain cui la vicenda è stata romanzata e alcuni dettagli cambiati, come il nome della compagnia aerea, il tipo di aereo e il numero di volo.

Il vero comandante Robert Pearson ebbe un piccolo ruolo nel film, apparendo nella scena iniziale nei panni dell'esaminatore ad un simulatore di volo: due piloti usciti da una simulazione lamentano l'impossibilità di poter far atterrare il velivolo nelle condizioni problematiche che si erano presentate esattamente le stesse dell'incidente Air Canadadicendo: "Era una situazione assurda, che incubo era questo?

Anche il volo Hapag-Lloyd si concluse con una planata a motori spenti. Dopo lo spegnimento dei motori, le condizioni di volo avrebbero comunque permesso in teoria l'arrivo a Palermo a motori spenti, ma sia i piloti che il personale tecnico commisero degli errori che produssero un catastrofico ammaraggio.

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